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　　在全球经济萧条时期希腊船舶公司将重心放在二手船上。存在资金困难的各国船舶公司以低廉的价格收购二手船，于是该公司便在经济恢复时期出现在二手船市场上。

　　据1日克拉克松统计，今年截至5月份希腊船舶公司正式买入的二手船占世界二手船交易量的10%，约5亿美元(46艘)。但船舶中介公司统计的实际交易量则远远超过了官方统计，51艘散货船、15艘油轮、2艘集装箱船，共买入了68艘二手船(约10亿美元)。特别是3～4月份集中大量买入了散货船和油轮，希腊目前持有18000万载重吨船舶(4,000多艘)，占总运力的20%，总运输量的30%。最近中国的船舶公司也开始行动，在二手船市场的大盘活跃。据国际船舶网统计，中国截至今年6月初以8亿美元买入了72艘船舶(其中有67艘散货船和5艘油轮)，特别是主要购买了巴拿马型散货船，并打算投入太平洋航线。欧洲多家企业１３日签订谅解备忘录，计划斥资４０００亿欧元（约合５５２０亿美元）在非洲撒哈拉沙漠和中东地区建立多个太阳能发电站，把电能输送至欧洲。

　　计划发起者希望，这些发电站２０５０年前能满足欧洲１５％的电力需求。　　

　　目标大

　　共１２家企业参与这项“沙漠技术工业计划”，其中包括德国慕尼黑再保险集团、西门子公司、德意志银行、德国意昂能源集团、莱茵—威斯特伐利亚发电厂以及瑞士ＡＢＢ公司等。

　　这项计划并非直接把光能转化为电能，而是利用聚光式太阳能技术，生成水蒸气推动涡轮，进而产生电能，然后借助海底电缆将电力输送至欧洲。

　　参与计划的企业一致同意，今年１０月底前成立一个专门工作组，利用３年时间制订一份可行计划，在发电站选址和资金筹备等问题上给出具体方案。

　　慕尼黑再保险集团董事托尔斯滕·耶沃雷克说：“如果一切按计划实施，第一座太阳能发电站将在２０１５年投入使用。”

　　参与企业希望，这些发电站建成后，可在２０５０年以前满足欧洲全部用电需求的１５％。　　

　　获利多

　　“沙漠技术工业计划”不仅考虑欧洲利益，还顾及发电站所在国。

　　计划实施后，不仅将为欧洲提供清洁能源，还将满足发电站所在国部分能源需求，帮助这些国家把海水转化为饮用水和灌溉用水。