用于宇航产品零件

电动车宝马汽车动力新能源技术南辰观察：如何华纳大连变速箱汽车博格中国博格华纳联合传动临江项目工业园区开发区平台产业三大平台，萧装备制造业我省产业钢铁新能源河北装备制造业车组机车毛利客车地铁需求中国南车：最具安全项目重庆市万州重庆集团顺利重庆市重大招商项公司柴油机陕西行业齿轮稳定潍柴动力：具有更轴承风能瓦轴风机集团公司瓦轴集团与西门子风国有企业中央宣传部变速器集团公司典型全国法风电市场装机容量产业国风中国风电产业发展前 ,N.M.,CNC,NA,CNNC,用于宇航产品零件某零件材料为20CrMnTi钢锻件，要求CN共渗淬火，渗层深1.30mm，共渗时间长，渗层常出现粗大密集的块状网状CN化合物，脆性高，在随后机加工时易产生裂纹，还经常在二用于宇航产品零件

某零件材料为20CrMnTi钢锻件，要求CN共渗淬火，渗层深≥1.30mm，共渗时间长，渗层常出现粗大密集的块状网状CN化合物，脆性高，在随后机加工时易产生裂纹，还经常在二次加热淬火时因脱碳造成硬度低等问题，长期得不到解决。后从N.M.处理中受到启发，既然固溶渗N能消除钢表层K疵病，也应该能改善共渗层的组织性能。1980年代后期试验成功用N.M.处理代替原二次加热淬火，保证了组织和性能合格，用于生产质量一直稳定。

原工艺CN共渗在井式气体渗C炉进行，渗剂为三乙醇胺+乙醇，温度880℃，出炉缓冷，渗层≥1.30mm，机加工后二次加热淬火。为稳定尺寸，淬火后需冰冷处理，最后低温回火。

新工艺CN共渗工艺不变，机加工后的N.M.处理在同一井式渗碳炉中进行。为避免粘稠的三乙醇胺堵塞管道，改用氨气并滴少量乙醇以防脱碳，温度870℃，时间视工件尺寸而定，出炉直接淬油，其后按原工艺冰冷处理并回火。

N.M.处理效果N.M.处理后表层得到极细的M_(N)加A_R(技术要求1—3级，实际都是1级)。表层CN化合物基本溶解，即使共渗后达5—6级的大块状密集CN化合物，也变为2、3级的细小颗粒(要求1—4级合格)。硬度为61—65HRC(要求60—66HRC)。显微硬度测试，即使共渗后化合物5—6级的试样，N.M.处理并回火后，渗层硬度梯度也很平缓。N.M.处理操作简便，并不增加工序，无需增添设备，成本不高，质量稳定。

用于军工高精度重负荷齿轮

新旧工艺内蒙一机厂20Cr2Ni4A钢、模数为7—9的高精度重负荷齿轮，原工艺为820℃氨加煤油CN共渗空冷——精加工——淬火——低温回火。由于渗层深，共渗时间长，渗层常出现大片状CN化合物或粗大钩条状CN化合物加粗大孪晶M，齿面抗疲劳剥落性能差、寿命低。李冬贵等对此精心设计了一套新工艺：齿轮先920℃高温CN共渗，以快速获得所需渗层厚度，然后随炉降温进行570℃×(3—4)h的CN共渗，以获得高的N含量，再随炉升温到760℃—880℃加热A化，出炉淬火。CN共渗、NC共渗和A化三步既可在渗碳炉中连续进行，也可以CN共渗后齿部精加工，再NC共渗和整体加热淬火。经这样处理的齿轮，渗层为纤细的位错M与高度弥散的细圆形CN化合物，具有较高的静弯强度和接触疲劳强度，其耐磨性和抗咬合性能也比一般CN共渗或渗C淬火者高。

工艺分析模数为7—9的齿轮，其渗层厚度都在1.30mm以上，用氨加煤油为渗剂，820℃ CN共渗，必然时间很长，CN化合物粗大及网状带状偏析在所难免。新工艺920℃共渗，渗速大大提高，可较快达到一定渗层厚度。但920℃时氨分解率很高，炉内N势低，主要是渗碳，氮渗入十分有限。因而其后的570℃ NC共渗可大大提高表面N含量，而得到ε＋γ化合物(经X线衍射证实)，在随后淬火加热时ε＋γ分解，N溶入A中，形成含高N的A，淬火后转变为M_(N)。