　　在电池领域，比亚迪在中国乃至世界都占据

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　　雷科是被动组件厂第一家召开股东常会者，会中通过去年财报，每股纯益1.07元，并通过股东盈余分配案，每股将配发0.262元股票股利和0.273元现金股利，合计0.535元。

　　公司营运展望方面，雷科目前最主要营收来源仍为电阻相关包材、测试包装及设备业务，目前电阻客户需求大致稳定，5、6月有趋缓情况；但应用于手机的小尺寸0201电阻，需求相对回温。

　　业内人士认为，雷科5月有部分机器设备订单递延至6月，4月很可能是今年上半年单月营收高点，5、6月营收将和其它被动组件厂相同，处于缓步下滑态势。

　　为提高未来营运增长性，并提供客户更完整的包装材料产品，雷科在今年3月投资近2,000万元，并购半导体包装材料制造厂钛升台湾厂的包装材料部门，4月已开始出货，逐渐贡献营收。

　　同时，郑再兴并指出，雷科已新成立LED照明部门，布局LED路灯和室内照明市场，并积极参与中国大陆的LED路灯标案，现阶段LED部门效益仍不显著，还在努力中。一个是“电池大王”和新兴汽车制造企业比亚迪，一个是欧洲最大汽车制造厂商大众，日前，一份关于共同发展电动汽车的合作备忘录，将两者系在一起，成为在汽车电力驱动探索方面的合作伙伴。业界人士表示，随着大众的认同和加盟，比亚迪核心技术——汽车电池有望迎来厚积薄发的时刻，比亚迪有望成为全球重要的电动汽车核心电池技术提供商。

　　大众欲借力比亚迪谋求领先优势

　　日前，应大众集团邀请，国内汽车制造商比亚迪代表团赴大众总部访问。其间，比亚迪集团董事会主席王传福和大众汽车公司董事会主席MartinWinterkorn签订了合作备忘录。

　　这次汽车信息访问交流活动，最初在德国Isenbüｔtel电子技术中心举行，之后转到沃尔夫斯堡的试车跑道上，大众向比亚迪展示了高尔夫双动能混合动力车及一款全新的电动原型车，此后双方共同研究和探讨了这两款车的技术特点。

　　记者发现，从上海车展期间大众汽车集团董事长文德恩公开表示与比亚迪在电池领域合作的意向开始，到最近的双方签订合作备忘录，前后仅经历了一个多月的时间。两家公司在电动车领域快速合作，基于双方对未来车市的一致判断：未来电动车和混合动力车将会扮演更重要的角色。

　　业界人士表示，大众所处的欧洲市场被预测为电动汽车市场的先行市场，但在电动车领域，欧洲还处于追赶日本和美国市场的竞争格局之中，而通过与比亚迪的合作，欧洲车厂有望补长短板，缩短研发时间。大众方面表示，非常看好混合动力和电动车的前景，像比亚迪汽车这样有实力的合作伙伴将帮助大众快速扩大业务。

　　比亚迪成为全球电动车研发领头羊

　　在电池领域，比亚迪在中国乃至世界都占据着重要的位置。目前比亚迪镍镉电池、镍氢电池和锂电池销量分别居全球第一、第二和第三位。比亚迪最新年报显示，2008年比亚迪二次充电电池及其他业务占营业额比例达23%。

　　在进入汽车市场后，比亚迪成功转型为汽车制造公司。比亚迪已于2008年12月底推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，并将于2009年底推出纯电动车e6。在全球的电动车市场中，比亚迪坐拥传统造车技术和核心电池技术而成为该领域日益突出的参与者与领导者。

　　在电动车领域，比亚迪的野心显然不仅局限于中国。此前王传福曾表示，比亚迪正在与一家美国汽车制造商以及两家欧洲汽车制造商就提供锂电池进行磋商。随着合作备忘录的公开，大众已证实为其中的一家。业界人士表示，在研究与制造新能源车方面，无论是以柴油车发展见长的大众，还是以电池独步天下的比亚迪，都是离新能源发展目标很近的汽车企业。通过合作，两家公司可以利用双方的优势在该领域中迅速发展。

　　此次比亚迪与大众的合作，不仅大众得到电池技术强有力支持，同时也将为比亚迪电池进入欧洲市场打开了一扇大门。业内人士表示，比亚迪一方面通过技术输入推广其电池技术，同时可借助大众在欧洲的销售网络实现进入欧洲市场的目的。